Российские авиакомпании обратились в Минтранс с просьбой разрешить им законно переставлять компоненты с одних самолетов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций. Об этом пишут “Известия” со ссылкой на копию письма президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта” (АЭВТ) Владимира Тасуна замминистра транспорта Игорю Чалику.
По данным АЭВТ, сегодня перестановку компонентов самолетов ограничивают федеральные авиационные правила (ФАП № 285), они не предполагают возможности снятия исправного компонента и последующей установки его на другое воздушного судна.
“Это идет вразрез с общемировой практикой и не дает возможности гибко управлять исправностью парка самолетов”, — указал Чалик в письме.
Также он отметил, что это релевантно для случаев, когда на двух самолетах одновременно зафиксировано по одному отказу различных компонентов и можно было бы переставить исправный, чтобы из двух полетел хотя бы один.
Узаконить снятие компонентов предлагается через корректировку мартовского постановления правительства № 353 “Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году” и его авиационной части. При снятии детали на нее должен оформляться талон годности, осуществляться анализ годности и состояния; компонент должен быть повторно оценен и протестирован после установки на другое воздушное судно, следует из предлагаемой поправки. Кроме того, АЭВТ предлагает разрешить переставлять комплектующие между самолетами разных авиакомпаний.
Минтранс, по информации близкого к ведомству источника “Известий” и другого источника издания в Росавиации, уже разрабатывает соответствующие поправки в ФАП-285. Ожидается, что их могут утвердить в марте 2023 года, указали источники.
В пресс-службе Минтранса подтвердили “Известиям”, что министрество разрабатывает проекты нормативных правовых актов, в том числе направленных на регулирование вопросов поддержания летной годности гражданских воздушных судов. Документы опубликуют для общественного обсуждения.