Наблюдательный совет “Укрзализныци” и часть частного рынка максимально замедляют реформирование компании. Этот процесс наносит ущерб интересам государства и экономике страны.
Об этом в интервью Liga.net рассказал экс-директор по коммерческой работе и логистике УЗ Ираклий Эзугбая.
По его словам, разделение УЗ и формирование филиала УЗ Карго было вынесено на рассмотрение наблюдательного совета еще в ноябре прошлого года.
“Тогда предложение поддержали, и процесс пошел. А в феврале мы получили выписку из набсовета о прекращении реформы. Без объяснений. Несмотря на все конструктивные действия менеджмента, я увидел желание набсовета максимально замедлить процесс реформирования. Заявлением об уходе с должности я решил обратить внимание рынка, что этот процесс наносит ущерб интересам государства”, – пояснил Эзугбая.
Вызывает у него удивление и тот факт, что созданная народными депутатами Временная следственная комиссия, которая должна была расследовать причины ухудшения финансового состояния УЗ в 2017-2020 году, начала вместо этого расследовать деятельность команды Владимира Жмака, которая была назначена лишь в конце 20 года.
“ВСК создана, чтобы проанализировать состояние УЗ в течении 2017-2020 годов, есть даже вопросы про 2015 год. Но почему-то ВСК сконцентрирована на четырех месяцах 2020 года и на том, справляется ли правление. Это кажется странным. На уровне фактов: УЗ теряла свои позиции, [пришел] новый менеджмент, пошла пиковая погрузка, дефицита вагонов нет, вроде все хорошо”, – добавил Эзугбая.
Как поясняет экс-топ-менеджер, только после завершения реформы и выделения УЗ Карго “Укрзализныця” могла формировать справедливые тарифы на перевозки грузов и пассажиров.
“Реформирование на бизнес-вертикали с разделением счетов, доходов, расходов и активов является инструментом для решения проблемы (с тарифообразованием, – ред.). Без этого УЗ не может предоставить рынку справедливую себестоимость. То есть, повысить тариф можно после реформы. Но реформа остановилась без объяснения”, – пояснил Эзугбая.
Напомним, 15 января Министерство инфраструктуры запустило процесс разделения УЗ в соответствии с обязательствами перед ЕС.
Из состава компании отделили филиал грузовых перевозок УЗ Карго (которую должен был курировать Эзугбая) и оператора инфраструктуры – УЗ Инфра. Но в начале февраля процесс разделения остановил наблюдательный совет компании.
В итоге Эзугбая объявил об уходе из компании. Немного позже набсовет УЗ единогласным решением отправил в отставку с должности главы УЗ Владимира Жмака. В итоге Кабинет министров уволил Жмака 14 марта.