Впервые из Турции в Калужскую область России, транзитом через Баку, вышел железнодорожный состав из 15 вагонов с грузом более трех тыс. ед. бытовой техники. Отныне, к маршрутам автомобильного транспорта, через страны ЕС, и морской перевалки через порты Черного моря, добавился железнодорожный маршрут через Азербайджан.
Небольшое сообщение из сферы макроэкономики имеет как далеко идущие последствия, так и серьезные основания из опыта экономического партнёрства России и Турции.
Двусторонний торговый оборот около $25 млрд в год и более 20 млн тонн грузопотока между двумя странами, на самом деле хорошая питательная среда для выстраивания связей трансрегионального партнёрства. Некоторые в этом деле идут напролом, пытаясь навязать более слабым выгодные себе позиции в торговом соглашении сразу – это, собственно, видно на примере соглашений США и ЕС, и в свою очередь, Евросоюз уже с позиции сильного диктует бывшим советским республикам в схеме ЗСТ “Восточного Партнёрства”. Но Москва и Анкара движутся к этой реальности по-другому, постепенно, обрастая линиями промышленной корпорации, и в ряде своих составляющих они будут вовлекать азербайджанские компании. В данном случае, речь идёт об интересах АзЖД и ADY Express, а также целого ряда производителей в промышленных парках.
Один из главных транспортных проектов в этой программе трансрегиональной интеграции – сопряжение железнодорожной сети. Поэтому в мае 2019 года главы национальных железнодорожных магистралей Турции, Азербайджана и России подписали меморандум, предусматривающий обеспечение регулярных перевозок по маршруту Баку-Карс, включая установление экономически обоснованных тарифов и привлечение новой грузовой базы. Было принято решение начать строительство второго железнодорожного пути колеи 1520 на участке Ахалкалаки (Грузия) – Карс протяженностью 76 километров по территории Турции и дополнительного терминально-логистического центра в Карсе, что даст возможность быстрее проводить перевод оси составов с российской колеи на европейскую, а часть грузов перегружать на другие виды транспорта. За последние 18 лет Турция инвестировала в развитие своих железных дорог $23,2 млрд, пытаясь увеличить долю железнодорожных грузоперевозок в общем объеме наземных перевозок с 5% до 10%.
Что возить?
Это действительно, основной вопрос. Но уже имеющий ответ в разных сферах бизнеса.
Уголь
Например, по росту закупок кузбасского угля в 2020 году лидируют Турция, Марокко и Пакистан. И хотя общий объем экспорта Кузбасса в результате пандемии снизился на 16,5%, ряд стран его заметно нарастили – Турция в 1,5 раза (с 9,5 млн. до 14 млн тонн). Учитывая, что терминалы в Новороссийске работают в некоторые периоды на пределе загрузки, имеет смысл осуществлять часть доставки, например, потребителям в Африке через турецкие порты.
Металлургия
В 2018 году Магнитогорский металлургический комбинат при содействии ADY Express разработал маршрут доставки на комбинат MMK Metalurji (дочернее предприятие ММК в Турции) до 250 тыс. тонн горячекатаного рулона, это около трети потребности предприятия в год. Подобная диверсификация по более коротким срокам доставки позволила компании снизить риски, связанные с конвенционными запрещениями и непогодой в акватории Новороссийска. Снизило число механических повреждений при перевалке, сохранив качественные характеристики металла.
Как отмечали в ММК, данный маршрут позволяет рассматривать перспективу наращивания экспортных поставок в страны Ближнего Востока, Европы и Африки через собственный порт магнитогорцев в турецком Искендеруне.
Сборка автомобилей
Одна из важнейших сфер российско-турецкого сотрудничества, где также, начиная с этого года, будет принимать участие Азербайджан предприятием в Гаджигабульском промышленном квартале по сборке малотоннажных грузовиков “Группы ГАЗ”.
Платформа российско-турецкой автосборки достаточно обширная. АвтоВАЗ осуществляет поставки двигателей для завода в Бурсе Oyak-Renault, выпускающего модели Renault Fluence и Renault Clio. Это один из примеров трансрегиональной интеграции. Наиболее короткий маршрут из Тольятти как раз по железнодорожной магистрали через Азербайджан. Так же АвтоВАЗ планирует после кризиса расширить линейку поставок в Турцию популярных моделей Lada 4×4 и Lada Vesta.
“Группа ГАЗ” также активизирует свое присутствие на турецком рынке. На сегодняшний день там располагается 11 официальных дилерских центров, более 40 точек послепродажного обслуживания компании. С августа 2017 года в турецкой Сакарии налажена сборка цельнометаллического фургона и фургона-комби “ГАЗель Next”. Машинокомплекты для этого предприятия также могут поставляться по маршруту через Азербайджан.
Новый технологический уровень – выпуск электромобилей. Летом 2020 года турецкая TOGG запатентовала в базе Федерального института промышленной собственности РФ изображение салона своего электроавтомобиля C-SUV, выпуск которого начнется в этом году. Российский рынок, может стать одним из ключевых для этой марки, а поставки также удобно осуществлять железнодорожными платформами через Азербайджан.
Турция обладает достаточно сильной инженерно-производственной базой, способной взаимно дополнять технологиями и быть интересной для кооперации с Казахстаном, Белоруссией, Россией. В свою очередь, для ядра ЕАЭС это альтернатива китайскому промдоминированию на пространстве СНГ. Азербайджан в этом контексте становится важнейшим связующим узлом кооперации и транзита.